О проблемах вывоза контейнеров с Дальнего Востока
28.11.2024
В последние месяцы логистическая ситуация на Дальнем Востоке вызывает особое внимание участников рынка. Проблема вывоза импортных контейнеров продолжает оставаться острой, несмотря на снижение загрузки портов до 79% и тыловых терминалов до 59%. На конец октября количество контейнеров в портах региона составило 76 тысяч, что меньше, чем в сентябре, но ситуация всё ещё далека от стабильности. Ограничения со стороны РЖД, включая сокращение отправок и сложность с возвратом порожних вагонов, усиливают дисбаланс в экспортно-импортных перевозках.
Чтобы разобраться в текущем положении дел и перспективах, мы обратились к нашему эксперту – генеральному директору Нэко Лайн Азия Александру Владимировичу Чернову, который входит в штаб Минтранса по решению данной проблемы. Его мнение — в продолжении статьи.
О текущей ситуации и её причинах
Александр Владимирович охарактеризовал ситуацию на Дальнем Востоке как сложную, но рабочую: «Контейнеры продолжают скапливаться в портах и на тыловых терминалах. Основная проблема в дисбалансе: объёмы импорта значительно превышают экспорт. Заявленные РЖД 15 поездов в сутки, предназначенных для вывоза грузов в полувагонах, регулярно не выполняются – фактически отправляется лишь 11–14 поездов.»
Он отметил, что ситуация осложняется введением конвенций по терминалам выгрузки, что приводит к дополнительным сложностям. Наряду с этим, значительную роль играют задержки вагонов и платформ в пути следования в экспортном направлении.
О действиях и роли компании
В текущих условиях Нэко Лайн Азия активно адаптируется, предлагая клиентам дополнительные решения. Одним из них стало внедрение перевозок импортных контейнеров в полувагонах. «Этот сервис, хоть и не новый, был предложен Нэко Лайн Азия ещё три года назад, и мы были первыми, кто его внедрил. Сегодня он стал важным элементом нашей работы. Перевалка контейнеров на угольном терминале не только открывает дополнительное окно для вывоза, но и снижает нагрузку на основные маршруты. Также актуальным вариантом решения проблемы остается возможность использования других портов, но мы пока не исчерпали потенциал терминала ППК-1. Сегодня мы обрабатываем около 3000 контейнеров в месяц, а наша цель — выйти на объёмы в 4000–7000 контейнеров, включая экспорт и импорт.» — пояснил генеральный директор.
Также компания видит перспективу в развитии экспортного направления. «Привлечение экспорта на наш терминал позволит дополнительно балансировать потоки и обеспечивать стабильный возврат подвижного состава, что решит проблему нехватки платформ и ускорит процесс доставки.» — добавил он.
Отдельно была отмечена значимость инициативы по внедрению безличного парка вагонов на Дальнем Востоке: «Если операторы заключат соглашение об обезличивании парка, это позволит использовать вагоны там, где они необходимы, без привязки к владельцу. Это даст прозрачность в тарифах и ускорит движение грузов.»
Как избежать подобных ситуаций в будущем
«Главное решение — это планирование. Инфраструктура Восточного полигона требует модернизации, а правила доступа к ней должны стать более прозрачными. Мы все ждём новых правил, которые расставят приоритеты в перевозках, где в фокусе будут высокомаржинальные грузы. Это сделает систему более эффективной.» — заключил генеральный директор.
Нэко Лайн Азия продолжает совершенствовать свои сервисы, предлагая клиентам адаптированные решения в условиях нестабильной логистической обстановки.